KTM 250 EXC (2012–2016): dviejų taktų enduro legenda, pažvelkime iš naujo

Kai KTM pristatė 2012–2016 m. serijos 250 EXC, tai nebuvo tik dar vienas „purvo“ motociklas – veikiau apgalvotas filosofijos tęsinys. Šis austriškas aparatas yra racionali revoliucija prieš tų laikų keturtakčių dominavimą, siūlydama lengvą, riaumojančią dviejų taktų patirtį, įvilktą į modernių važiuoklės technologijų rūbą. Po kelių dienų kovos su šiuo oranžiniu žvėrimi akmenuotose trasose, purvinuose provėžose ir atvirose miško keliukuose tampa aišku, kodėl ši karta iki šiol laikoma kultine tarp enduro entuziastų.

Žvėries širdis: variklio našumas

250 EXC centre slypi 249 cm³ skysčiu aušinamas dviejų taktų variklis, tarsi sukurtas pirotechnikų komandos. Su 66,4 x 72 mm cilindro ir stūmoklio eiga bei 12,8:1 suspaudimo laipsniu, tai toli gražu ne vangus pasivažinėjimų palydovas – šis agregatas trykšta sukimo momentu ir atgyja su gana smarkia energija. Keihin PWK 36 mm karbiuratorius (patobulintas, palyginti su ankstesnėmis kartomis) užtikrina aštrią akceleratoriaus reakciją, tačiau tiems, kuriems įprastas degalų įpurškimas, gali prireikti kantrybės reguliuojant purkštukus skirtingame aukštyje.

Stebina tai, kaip KTM išmokė šį variklį taktiškumo. Žemiau 5000 aps./min jis dirba lyg traktorius, leisdamas be didelių pastangų kabarotis stačiais pakilimais. Tačiau vos tik atsuki gazo rankeną daugiau nei iki pusės, Kokusan uždegimo sistema paleidžia dviejų taktų įniršį, it raketą šaunantį motociklą pirmyn su euforišku staugimu. Galios diapazonas ne tik tolygus – jis tiesiog neįtikėtinai platus, tempdamas nuo žemiausių sūkių iki 11 500 aps./min ribos, leidžiančios ilgiau laikyti pavarą, nei numanytum.

Lyginant su dabartiniais TBI dviejų taktų modeliais, karbiuratorinis EXC reikalauja daugiau subtilumo valdant akceleratorių, ypač slidžiose atkarpose. Tačiau būtent tas „analoginis“ charakteris suteikia nepamainomą pasitenkinimą – menkas sankabos slystelėjimas gali motociklą akimirksniu paversti iš nuosaikaus į demoną, o išmetimo garsas aiškiai keičiasi, kai išdžiovini užpiltą atkarpą. Degalų sąnaudos, važiuojant agresyviai, siekia 15–18 km/l (35–42 mpg), tačiau 9,5 l (2,5 gal) bakas riboja tolimas keliones, jei nenaudojami papildomi sprendimai.

Važiuoklė ir pakaba: preciziškumas susitinka su komfortu

KTM važiuoklės inžinieriai, regis, bandė suderinti sunkiai suderinamus dalykus: standžią rėmo konstrukciją, tinkamą agresyvioms lenktynėms, ir sykiu pakankamai elastingą, kad leistų be vargo lėkti bekelėje visą dieną. Perdarytas chromo ir molibdeno plieno rėmas tai pasiekia protingai išdėstytomis lankstumo zonomis. Keliaujant žemyn ilga, stambių akmenų nusėta trasa, motociklas išliko stabilus bei leido tiksliai reaguoti ir keisti trajektoriją bet kuriuo momentu.

Priekyje įtaisyta WP 4860 MXMA 48 mm šakė – hibridas tarp atviro tipo ir pagalvėlės („bladder“) konstrukcijos, turinti 300 mm eigą ir gebanti būti tarsi kovos menų meistras bei baleto šokėjas viename. Standartiniai nustatymai (130 mm oro tarpas, kompresijos/atšokimo vožtuvai – 12 pasukimų) labiau tinka agresyviam vairavimui, tačiau didžiausias šios šakės stebuklas – jos vidurinės eigos palaikymas. Net smarkiau stabdant ir smunkančiai šakei artėjant prie dugno, nejuntamas aštrus smūgis – tik stabiliai auganti atatranka, suteikianti pasitikėjimo.

Gale naudojamas WP PDS amortizatorius be svirtelių, turintis 335 mm eigą dėl patobulinto svirties perdavimo santykio. Nors šiandien populiarios svertinės pakabos sistemos, PDS sprendimas sumažina priežiūros reikalaujančių dalių skaičių ir leidžia sklandžiai veikti pačioje eigų pradžioje. Šuoliuose ši sistema gal kiek mažiau „iššauna“ nei svertinė, tačiau techninėse enduro trasose – pavyzdžiui, manevruojant per šaknis nusėtus vingius – galinis ratas išlieka prilipęs prie dangos lyg siurbtukas.

Ergonomika: aukštų vairuotojų rojus

Gamykliškai sėdynės aukštis siekia 925 mm (36,4 colio) – toks didelis skaičius vienus gąsdina, kitus vilioja. 183 cm ūgio vairuotojui sėdėsena jautėsi natūrali agresyviame „ataka“ režime, o siauri radiatoriaus gaubtai leidžia tvirtai suveržti kelius. Žemesnio ūgio motociklininkams gali prireikti laiko, kol išmoks važiuoti aktyviai stovėdami ant pakojų, tačiau antrinėje rinkoje gausu motociklo žeminimo komplektų.

2012–2016 m. atnaujinta apdaila nusipelno pagyrų. Siauresnis bako ir sėdynės profilis leidžia greitai persikelti svorį, kas itin svarbu manevruojant šlaituose ar provėžose. Net ir po trijų važiavimo valandų stovint, „Magura“ vairo forma (798 mm plotis) bei geras sukibimas su pakojomis sumažino rankų apkrovą. Vienintelis nepatogumas? Kojinio starterio vieta. Nors elektrinis starteris (tikras išsigelbėjimas užtvindytuose ruožuose) veikia puikiai, jo svirtis, ypač šaltai vedant variklį, reikalauja nepatogaus bato rakurso.

Konkurencija: kaip jis atrodo kitų fone

Yamaha WR250F

„Yamaha“ keturtaktis varžovas aukoja sprogstamą KTM galią, siūlydamas platesnį sukimo momentą. WR variklis švelnesnis naujokams, tačiau 116 kg (256 lb) svoris (su skysčiais) jaučiasi it inkaras, palyginus su 107 kg (236 lb) EXC vikrumu. Techninės priežiūros srityje dviejų taktų modelis laimi – nereikia reguliuoti vožtuvų, tuo tarpu „Yamaha“ dažniau reikalauja cilindro galvutės patikrų.

Husqvarna TE250

Iš esmės tai švediškoji KTM pusbrolio versija, su minimaliais važiuoklės pakeitimais. „Husky“ kompozitinis galinis rėmas šiek tiek švelniau sugeria didelius smūgius, tačiau KTM siūlo geresnį dalių prieinamumą. Abu motociklai turi tą pačią variklio „sielą“, todėl dažnai pasirinkimą lemia artimiausio serviso ar dalių tiekimo patogumas.

Beta 250RR

Dviejų taktų „Beta“ modelis su alyvos įpurškimu yra draugiškesnis mėgėjiškai važiuojantiems, tačiau jai trūksta KTM lenktyninio aštrumo. EXC pakaba geriau dorojasi su dideliu greičiu per nelygumus, o žemesnė „Beta“ sėdynė ypač patraukli žemesnio ūgio vairuotojams.

Priežiūra: kaip išlaikyti oranžinį žvėrį gyvą

Kaip MOTOPARTS.store dirbtuvių meistras, pateikiu savo išlikimo gaires 2012–2016 m. EXC savininkams:

1. Mišinio gudrybės: naudokite 60:1 santykį su sintetiniu aliejumi („Motorex Cross Power 2T“). Venkite degalų su etanoliu – jie užkemša „Keihin“ karbiuratoriaus kanalus. Įstatykite tarpinį kuro filtrą (~8 $), kad išvengtumėte pilotinio purkštuko užsikimšimo.
2. Oro filtro priežiūra: dvigubas putų filtras reikalauja valymo kas 10–15 valandų. Naudokite „No-Toil“ biologiškai skaidomą valiklį ir gausiai sutepkite sandarinimo kraštą. Jei laukia dulkėtos varžybos, apsvarstykite išankstinį filtro užmovą.
3. Pakabos priežiūra: keiskite šakės alyvą kas 80 valandų, naudodami 5W klampumo tepalą. PDS amortizatoriui kasmet reikia azoto papildymo – ieškokite dirbtuvių, kurios turi WP 14 mm oro pagalvės įrankį.
4. Stabdžių gudrybės: purvinomis sąlygomis originalias kaladėles pakeiskite metalinėmis sinterinėmis. 260 mm priekinis diskas gana greitai dyla, tad gal verta rinktis bangos formos diską, kuris geriau „kanda“ ir ilgiau tarnauja.
5. Grandinė ir žvaigždutės: daugeliui tinka 13:50 perdavimas, bet pereinant prie 14:52 galima sumažinti vibracijas, važiuojant didesniu greičiu. Naudokite „DID VT2“ grandines su guminėmis O-žiedelėmis, kad sumažintumėte grandinės tempimąsi.

Profesionalo patarimas: norėdami tinkamai sureguliuoti karbiuratorių pagal vietos sąlygas, įsidiekite JD Jet Kit (~75 $). Suderinus jį su FMF „Gnarly“ išmetimo kolektoriumi (~329 $), dar labiau sutvirtinsite motociklo trauką žemuose sūkiuose – puikus sprendimas techniškiems enduro ruožams.

Išvada: kodėl ši karta vis dar išlieka svarbi

Važinėti 2012–2016 m. KTM 250 EXC – tarsi su šviesos kardu laikais, kai visi aplinkui naudoja lazerinius ginklus: tai žalias, veržlus pojūtis, reikalaujantis tikro meistriškumo. Nors naujesni modeliai puikuojasi TPI įpurškimu ir posūkių ABS, ši karta primena, kad lengvumas (vos 103 kg / 227 lb!) ir paprastumas yra amžinos vertybės. Nesvarbu, ar prikeliate ilgai užmirštą garažo radinį, ar tobulinate seną, bet mylėtą egzempliorių, MOTOPARTS.store siūlo tiek originalių, tiek antrinės rinkos dalių, kurios leis šiai oranžinei legendai dar daugybę metų skrosti enduro trasas.

O dabar, atsiprašysiu – man metas užsisakyti naują sankabos krepšį prieš artėjantį savaitgalio harescramble...

---

Specifikacijų lentelė

---